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苹果车载CarPlay全新升级,内地车企暂不在合作队列

时间:2022-06-16  来源:未知   作者:admin

  科幻电影看多了,难免对各种智能汽车和人车交互的场景有各种畅想。就在上周(当地时间6月6日),苹果召开2022年全球开发者大会(WWDC),并在发布会上推出全新CarPlay车载系统,成为本次WWDC亮点之一。

  这被视作苹果造车的前兆。

  有媒体统计,苹果每一次进军新品类或新行业时,往往会从软件和相关衍生品入手。2001年1月,苹果公司推出iTunes,十个月后iPod横空出世;2014年发布HealthKit和Health应用程序,随后2015年Apple Watch首次亮相;同样是2014年苹果推出HomeKit,之后HomePod智能音箱面世;2017年,Apple推出ARKit进军VR和AR领域,被当做是其头戴式设备和realityOS的技术基础。

  那么,苹果是否真的打算造车?本文就带大家一窥苹果CarPlay进化史,看看新系统亮点何在,以及会对行业产生何种冲击。

  苹果车载CarPlay全新升级,内地车企暂不在合作队列

  苹果CarPlay系统(图片来源:苹果官网)

  CarPlay进化史

  2013年,苹果推出“iOS in the car”计划,希望基于iOS的海量用户,将iOS7整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。之后,苹果基本每一两年都会有一次更新,虽然被用户吐槽为挤牙膏,但也不乏惊喜。

  2014年,苹果将该计划正式更名为CarPlay,用户可通过Lightning电缆(苹果手机充电线)将iPhone接入汽车,在汽车显示屏上使用苹果地图、音乐等软件。

  2015年,苹果发布iOS9,从数据线连接转向支持无线连接。

  2016年,CarPlay跟iOS 10一同更新,成为苹果地图和Siri的最佳搭档。

  2018和2019年,苹果均对CarPlay进行过升级,从开始支持第三方地图,如高德和百度地图,到增加日历、驾车免打扰等功能。对一些功能也进行了优化,比如支持软件分屏——在手机端可以随意使用APP,而车载仪表盘可以不受干扰的使用地图导航功能。

  2020年6月,苹果在WWDC全球开发者大会上发布iOS 14,基于iOS14的CarPlay支持绑定车牌,在手机端输入车牌和动力类别后,地图会规避禁行和限行路段。

  从2014年到2020年,CarPlay系统一直在升级,但仍然有传统车载系统的惯有缺点:CarPlay与大部分车辆自身的操作系统分离开,只是简单映射iPhone的娱乐、导航部分功能到汽车中控台。

  车主必须离开苹果软件系统才能进入汽车自带系统,无法跟车辆进行联动,无法读取车的相关信息,更谈不上对周围车辆情况进行探测。

  手机和车载系统之间存在较大壁垒,对于用户来说,这样的CarPlay系统无疑不是他们想要的。

  2022年,也就是今年的全球开发者大会上,苹果全新的CarPlay系统解决了以上种种问题,车载系统和汽车以及用户之间的交互变得越来越人性化。其中亮点包括:

  支持车内所有屏幕。无论是单屏、双屏还是三屏,无论是横屏还是竖屏,无论屏幕尺寸多大,苹果和车厂定制了适合不同品牌的车载系统。所以,不管是打算换车还是借开别人的车,只要是CarPlay系统,用户都能很快上手;

  界面支持汽车仪表,能够读取车内信息。现在的车载系统大多只支持在中控台上显示,且多以地图和休闲娱乐为主,新的carplay系统则可以在仪表中显示速度、发动机转速、油温、油量等多种数据,与汽车原厂的仪表功能几乎完全相同;

  更加个性化的UI界面自定义功能。不同于汽车原厂单一且单调的屏幕界面,苹果在原本的CarPlay UI界面上,加入了个性化的小组件,可以联想iPhone的桌面小组件自定义功能。

  真正将iPhone和汽车CarPlay系统融为一体。新的CarPlay系统依托于超大屏幕,可以连接到汽车的核心驾驶系统,同时完成多任务操作,在驾驶过程中,可以不离开驾驶界面也能够实现收听广播、接听电话等等功能,车载收音机、空调等功能也可以通过CarPlay直接控制。

  简言之,通过这个系统,苹果实现了车辆的完全控制。根据苹果在发布会上所称,基于iOS 16的新一代CarPlay支持的汽车品牌包括:梅赛德斯-奔驰、奥迪、路虎、保时捷、日产、福特、林肯、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、极星,共14家车企。

  苹果车载CarPlay全新升级,内地车企暂不在合作队列

  图片来源:苹果官网

  苹果CarPlay的更新,被一些汽车行业人士看作:虽没说造车,但胜似造车。

  到今年,苹果CarPlay系统已经走过9个年头,朝着越来越智能化的道路上发展。iPhone不再只是一个单独的硬件设备,CarPlay和iPhone相互协作,真正做到跟手机和汽车的适配。

  对于CarPlay系统的更新,我们当然喜闻乐见,却也不可避免的问出一个问题:在自动驾驶如此火热的今天,CarPlay如果只是满足于浅层的信息联动,还是不是一个性感的故事?毕竟用户被特斯拉吸引,绝对不是简单被其中台屏幕所打动。

  跟汽车的深度绑定,可以看做是CarPlay实现智能化的一个标志和基础。但笔者以为,这也许只是一个起步,华丽好看的UI界面可以是加分项,但在智能汽车打得火热的今日市场,苹果的生态系统要想走的长远,看起来并不容易。

  “群狼环伺”,车载市场终局未定

  根据苹果官方数据,在推出CarPlay之后,到2020年已经有近600款新车搭载了CarPlay,捷豹、路虎、奥迪、丰田、奔驰等车企均在其列。

  那么,我们为何说CarPlay想走远不容易?

  无他,竞争对手逐渐增加,每一家都在强研发、重市场、抢客户。

  以特斯拉为例,作为全球领先的自动驾驶技术开发商,科技感向来是特斯拉让人兴奋的要素,自身车载大屏幕和全集成软件更是受到消费者欢迎。但本次苹果合作的14家车企中,特斯拉不在其列。

  即便苹果在发布会上介绍,美国98%的车都可以使用CarPlay,79%的美国消费者表示自己只会买支持 CarPlay 的汽车。那么,特斯拉的车主呢?更别提谷歌等硅谷一众科技企业在智能汽车上的潜力和能力。

  苹果CarPlay也许让人惊喜,但在智能汽车普遍使用自研系统的情况下,要让用户在车企和CarPlay中二选一,有多少用户会为CarPlay买单?当新势力车企的软硬件足够吸引人(如智能座舱、自动驾驶),且使用的自研车载系统能够满足需要,CarPlay和苹果多年累计的用户信任能够挽回消费者的心吗?

  这样的问题我们似乎很难有答案。

  而特斯拉还不是唯一的对手。

  苹果希望能与海量汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合,官方也表示首批支持新一代CarPlay的汽车将于2023年底正式发布,但苹果的竞争对手并不算少。这里,既有虎视眈眈、势头十足的新能源车企,又有谷歌、微软、百度等一众实力强劲的老牌科技公司。

  目前,全球车载系统市场群雄并起,未成定局,不过主流的车载操作系统大致形成三大类:黑莓的QNX、开源社区的Linux、谷歌的Android。无论是新能源车企还是微软、BAT等科技企业,大多基于这三大系统进行开发。

  QNX稳定、安全、效率高,已应用于6000多万辆汽车,是目前市场占有率第一的车载OS。2015年,百度的CarLife自研车载系统就是基于的QNX。

  Linux作为开源的操作系统,高效且有很高的定制开发灵活度,特斯拉是在Linux基础上进行开发,阿里的AliOS也是如此。

  Android同样开源,无授权费用,对中低端操作系统开发商有较大吸引力。2014年,谷歌推出Android Auto系统,支持车主将Android手机投射到汽车屏幕上。

  摩根斯坦利预测:未来,汽车60%的价值都将来自软件。腾讯《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》也显示,中国车联网市场规模预计将在2025年突破2000亿元,并占据全球份额的四分之一。

  作为汽车的大脑,车联网的核心无疑是系统,要想提高自己的核心竞争力,车载系统的主动权就要牢牢抓在自己手里。全球科技企业中,在车载系统有深度研发实力的企业,无一不是有自己的造车计划,包括百度、谷歌、阿里。即便腾讯反复宣称只想为车企做好服务,华为、苹果之前也如此声明,但从苹果目前的动作来看,还未可知。

  6月12日当地时间21:45,外媒发布知名科技记者Mark Gurman的文章,文中称苹果有打算造车,根据Mark Gurman援引的苹果内部消息,苹果希望能在2025年左右推出新车。目前苹果正在就汽车零部件和整车供应链进行谈判,苹果造车的新负责人凯文·林奇(Kevin Lynch)最近重组了汽车管理团队,并从Apple Watch找来了支援,外观设计邀请了前阿斯顿·马丁外饰和和前保时捷的高管。

  大厂或者科技企业不造车的话,有时只能听听而已。

  全球市场终局未定,苹果对手并不少。

  不仅如此,中国向来是全球市场的重要组成部分,而在车载系统这件事上,国内本土新能源车企并不像国产油车一样为人诟病,其中不少新能源车的系统足够亮眼,连接的智能座舱、人车交互等都已经积累了一些用户口碑。

  尾声

  针对苹果的CarPlay系统,小鹏汽车创始人何小鹏6月8日在微博上发文:“对于智能汽车来说,CarPlay是智能座舱的子集,智能座舱是智能汽车交互系统的子集,智能汽车在自动驾驶向无人驾驶转变的过程中,会出现非常高集成度和扩展想象力的硬件+软件变革。”

  集度汽车CEO夏一平6月8日也在微博称:“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化,但是未来的智能汽车,在软硬件上是越来深度的集成,是一个智能汽车时代最大的变革。”

  能够看到的是,不仅是竞争问题,在未来智能汽车的发展中,车内屏幕只是一部分,智能座舱、智能语音交互、自动驾驶等等都是未来智能汽车发展的重要方面,尽管外界对于苹果造车的巨大优势表示认可,但单纯CarPlay系统的吸引力还是会打些折扣。

  更何况对于苹果来说,CarPlay系统也不仅仅只是一个车载系统。从乔布斯离开后,多年以来,唱衰苹果者一直存在,“挤牙膏”、“创新不足”、“收割用户”等声音不绝于耳。特别是在安卓一统天下的情况下,在华为鸿蒙后来者居上的凶猛势头下,苹果不断增加在流媒体领域、内容创新、人工智能硬件设备等领域的投入,以持续刺激消费者源源不断为其新产品买单。

  汽车无疑是一个很好的场景。特别是在北美地区,美国人平均每天的开车时间是1h,如果用户喜欢苹果的车载系统,每年购买苹果新机的几率也会相应提升。

  只是,新能源车企特别是国内车企,对于CarPlay系统可能不会买单,他们心知肚明:苹果系统固然会成为用户买单的依据,但也会成为苹果撬动用户的助力。若是未来苹果宣布发布新车,每一个有换车需求的车主都可能成为苹果的潜在用户。

  问题来了,假如最新CarPlay系统进入国内汽车市场,你会将CarPlay作为考虑因素吗?

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